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FORO SLOT ARAGÓN => No Solo Slot => Mensaje iniciado por: focus_tddi en 02 de Marzo de 2009, 08:58 am

Título: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 02 de Marzo de 2009, 08:58 am
El ACO hace oficial la lista preliminar para las 24 Horas de Le Mans 2009

Esta mańana el ACO (el organizador de las 24 Horas de Le Mans) ha publicado la lista de equipos preseleccionados para tomar parte de la carrera de resistencia más famosa del mundo. Llama la atención que Pescarolo vaya a contar con un 908 privado, lo cual dará al equipo francés auténticas posibilidades de hacerlo bien en la carrera de su país.

Y es que si algo se ha demostrado en este evento es que a veces los equipos privados, cuando cuentan con material de primera, pueden dar guerra a los oficiales (Porsche sabe un rato de esto). También veremos en el circuito de La Sarthe un par de R10 de Audi en manos del equipo privado Kolles. Con las cosas así, parece que veremos una lucha poder a poder entre los rapidísimos coches franceses evolucionados, los nuevos y desconocidos R15, y un 908 de la temporada pasada. En total, 8 coches en condiciones de vencer, así que habrá máxima emoción. Tienes la lista de participantes completa tras el salto.

Epsilon Euskadi volverá a probar suerte, pero en principio solo con un coche (la crisis y la dificultad de tener un patrocinador parece que estan jugando en su contra para poner dos vehículos) aunque figura entre los reservas su segundo EE1.

En LMP2 habrá tres Porsche RS Spyder, que pondrán muy difícil la victoria de cualquier otro prototipo (si es que acaban la carrera los demás, que en LMP2 ya es raro). En GT1 tendremos la lucha Corvette Aston de nuevo, con la aparición de Lamborghini, aunque no creemos que pueda dar guerra a las otras dos escuadras. Spyker seguirá intentándolo en GT2 con un solo coche, a ver si este ańo tienen más suerte. Por cierto, no se ve por ningún lado un intento de volver a Le Mans por parte de Morgan con su Aero, una pena.

Te dejamos con el listado mientras seguimos contando los minutos para que empiece la mejor carrera del ańo, esa que nos pega 24 horas seguidas a la televisión y que nos deja con unas ojeras de impresión.

LMP1

No Team Car
1 Audi Sport Team Joest Audi R15
3 Audi Sport Team Joest Audi R15
2 Audi Sport North America Audi R15
14 Kolles Audi R10
15 Kolles Audi R10
7 Team Peugeot Total Peugeot 908
8 Team Peugeot Total Peugeot 908
9 Peugeot Sport Total Peugeot 908
17 Pescarolo Sport Peugeot 908
16 Pescarolo Sport Pescarolo Judd
007 Aston Martin Racing Lola Aston Martin
009 Aston Martin Racing Lola Aston Martin
008 AMR Eastern Europe Lola Aston Martin
13 Speedy Racing Team Sebah Lola Aston Martin
10 Team ORECA Matmut AIM Courage-ORECA AIM
11 Team ORECA Matmut AIM Courage-ORECA AIM
6 Team LNT Ginetta Zytek
23 Strakka Racing Ginetta Zytek
12 Signature Plus Courage Judd
20 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi Judd
4 Creation Autosportif Creation Judd

LMP2

No Team Car
5 Navi Team Goh Porsche RS Spyder
31 Team Essex Porsche RS Spyder
49 Vitaphone Racing Team Porsche Rs Spyder
25 RML Lola Mazda Coupe
44 KSM Lola Mazda Coupe
30 Racing Box Lola Judd Coupe
33 Speedy Racing Team Sebah Lola Judd Coupe
24 Oak Racing Pescarolo Mazda
35 Oak Racing Pescarolo Mazda
40 Quifel-ASM Team Ginetta Zytek 09S
41 Gac Racing Team Zytek 07S
26 Bruichladdich Bruneau Radical AER

GT1

No Team Car
63 Corvette Racing Corvette C6.R
64 Corvette Racing Corvette C6.R
72 Luc Alphand Aventures Corvette C6.R
73 Luc Alphand Aventures Corvette C6.R
60 Gigawave Motorsport Ltd Aston Martin DBR9
66 Jetalliance Racing Aston Martin DBR9
55 IPB Spartak Racing Lamborghini Murcielago
68 JLOC Isao Noritake Lamborghini Murcielago

GT2

No Team Car
76 IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3 RSR (997)
77 Team Felbermayer-Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)
80 Flying Lizard Motorsport Porsche 911 GT3 RSR (997)
78 AF Corse Srl Ferrari F430 GT
82 Risi Competizione Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione Ferrari F430 GT
84 Team Modena Ferrari F430 GT
89 Hankook - Team Farnbacher Ferrari F430 GT
92 JMW Motorsport Ferrari F430 GT
96 Virgo Motorsport Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia Ferrari F430 GT
99 JMB Racing Ferrari F430 GT
87 Drayson Racing Aston Martin V8
85 Snoras Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette

Reservas

No Cl Team Car
R1 GT2 Team Seattle Advanced Eng Ferrari F430 GT
R2 GT2 Endurance China Team Porsche 911 GT3 RSR (997)
R3 GT2 IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3 RSR (997)
R4 LMP2 Barazi Epsilon Zytek 07S
R5 LMP2 Gerard Welter Zytek
R6 LMP1 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi Judd
R7 GT2 Team Felbermayer-Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)
R8 GT2 Snoras Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette
R9 GT1 Team Larbre Competition Saleen S7R
R10 LMP2 Racing Box SRL Lola Judd Coupe
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 02 de Marzo de 2009, 09:00 am
Nissan anuncia oficialmente la entrada del GT-R en competición bajo reglamento GT1

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2009/02/gt-r-gt-1.jpg)

El prototipo del GT-R de GT1 ya había sido espiado con anterioridad, pero ahora tenemos confirmación oficial por parte de Nissan de sus intenciones de meter a Godzilla en los circuitos de todo el mundo bajo la categoría GT-1. El objetivo es tomar parte a partir de 2010 del campeonato FIA de GT, y posiblemente también de las queridas 24 Horas de Le Mans. Que se vayan preparando en Aston y Corvette, porque Nissan no vendrá a pasearse.

Los rumores (MotorAuthority y otros) sitúan un bloque V8 bajo el capó delantero, pero a nada que sepamos un poco sobre las carreras podemos descartar estas habladurías. Y es que la reglamentación obliga a usar un propulsor de origen de producción, modificado, eso sí (tienes el extracto del reglamento tras el salto). Si Nissan quiere correr con un GT-R V8 tendría que sacar dicho motor para calle y homologarlo, cosa que no vemos muy inteligente, y menos viable. Con las cosas así, lo suyo sería usar el ultramoderno V6 sobrealimentado que propulsa al GT-R convencional de calle, pero apretado para buscar más caballos.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: fernandogrupoc en 03 de Marzo de 2009, 00:08 am
No olvides los 4 lola aston martin, 3 de estos oficiales, el ańo pasado solo fue uno y casco.... quiza este ańo con nuevas normativa aerodinamica, bridas de admision y demas chorradas varias, puedan dar algun susto a los gordos. lo peor es que no veremos ningun Dome s102.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 03 de Marzo de 2009, 08:09 am
La verdad es que va a ser una pena...
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2008/24h/lemans-2008-24h-eg-1923.jpg)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 03 de Marzo de 2009, 08:26 am
Dos Porsche RS Spyder participarán en Le Mans

El NAVI Team Goh de Japón y la escudería Essex de Dinamarca están impacientes por repetir la doble victoria que obtuvo el RS Spyder el pasado ańo en la clase LMP2.

Dos equipos vuelven a inscribir sendos Porsche RS Spyder en la carrera de las 24 Horas de Le Mans (13-14 de junio). Los pilotos oficiales de Porsche, Sascha Maassen (Alemania) y Emmanuel Collard (Francia), ayudarán a estos equipos en su campańa.

Maassen (39 ańos), que ya pilotó el RS Spyder el ańo anterior en Le Mans, tomará parte en la prueba con NAVI Team Goh. Sus compańeros de equipo son el experimentado Seiji Ara (Japón) y el joven Keisuke Kunimoto (Japón). Ara (34 ańos) obtuvo el triunfo absoluto en Le Mans en 2004 con Goh Team, mientras que el piloto de 20 ańos que participa en Fórmula 3, Kunimoto, tomará la salida por primera vez en la clásica prueba de resistencia de La Sarthe. El Porsche RS Spyder de este equipo es el coche ganador de la pasada edición que la escudería japonesa ha comprado a Van Merksteijn Motorsport. Con la restricción aún mayor que impone el reglamento para las tomas de admisión, el motor V8 de 3.4 litros desarrolla ahora 440 CV en lugar de los 476 de antes. Además, el alerón posterior y los bajos del vehículo han sido modificados para adaptarse a los cambios en la normativa. Michelin será el colaborador del equipo en el apartado de neumáticos.

Emmanuel Collard (37 ańos) se unirá a Casper Elgaard (Dinamarca, 30 ańos) y a Kristian Poulsen (Dinamarca, 33 ańos) en la escudería Essex. Este equipo, que obtuvo la segunda plaza en la clasificación LMP2 de las 24 Horas de 2008, correrá con neumáticos Michelin por primera vez. Ambas escuadras utilizarán la segunda prueba de las Le Mans Series, que se celebra en Spa el 10 de mayo, para realizar sus tests.

"Estoy muy satisfecho de tener dos equipos cliente muy profesionales (Goh y Essex) inscritos en Le Mans con un Porsche RS Spyder", manifestaba el responsable de competición de Porsche, Hartmut Kristen. "El vehículo logró los tiempos por vuelta más rápidos de todos los LMP2 el pasado ańo y también demostró su fiabilidad y tuvo la mejor eficiencia entre la totalidad de los sport prototipos participantes. Hemos modificado los coches para cumplir con las nuevas regulaciones técnicas y estoy seguro de que ambos RS Spyder serán otra vez muy competitivos en la clase LPM2".

(http://www.canalmotor.es/t/motor/canalmotor2/porschelemans2.jpg)

(http://www.canalmotor.es/t/motor/canalmotor2/porschelemans5.jpg)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 03 de Marzo de 2009, 08:29 am
Peugeot Sport cede un 908 HDi FAP a Pescarolo Sport

Para hacer frente a una competencia que se prevé muy potente, Peugeot Sport ha decido ceder un cuarto Peugeot 908 HDi FAP al equipo Pescarolo Sport para que este lo alinee en esta 77ª edición de la carrera.

Peugeot Sport estudiaba desde hace unos meses la posibilidad de inscribir un coche extra en las próximas 24 Horas de Le Mans. Una vez confirmada esta decisión, la elección del equipo Pescarolo Sport era la más lógica. Peugeot ya proporcionó motores a esta formación para sus prototipos a principios de los ańos 2000 y Pescarolo Sport fue la encargada de alinear los 406 Coupé y 407 Silhouette en el Campeonato de Francia de Superturismos en las temporadas 2004 y 2005. Por otra parte, la profesionalidad y la excepcional experiencia de Henri Pescarolo en la carrera de Le Mans avalan la decisión de Peugeot Sport y de su director Olivier Quesnel de cederle un 908 HDi FAP.

"Una vez confirmado materialmente que podíamos disponer de un coche más en versión 2008 pero conforme al nuevo reglamento 2009, estaba claro que la elección debía recaer en el equipo de Henri Pescarolo, declara Olivier Quesnel. Al margen de su experiencia única en la carrera, Henri participó en el desarrollo inicial del proyecto 908. Estamos muy contentos de que Pescarolo haya conseguido los apoyos necesarios para alinear un 908 HDi FAP en las próximas 24 Horas de Le Mans".
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 18 de Marzo de 2009, 15:52 pm
(http://www.endurance-info.com/2009_ALMS/01_Sebring_Audi_Pierrick.jpg)

Tiempos en Sebring...

Dia 1

1 - #1 Audi Sport North America - Audi R15 TDI - 1:44.855
2 - #2 Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDI - 1:45.24
3 - #08 Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP - 1:45.437
4 - #07 Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP - 1:46.156
5 - #66 de Ferran Motorsports - Acura ARX-02a - 1:47.903
6 - #9 Patrón Highcroft Racing - Acura ARX-02a - 1:48.582
7 - #16 Dyson Racing Team - Lola B09/86 - 1:52.441
8 - #4 Corvette Racing - Chevrolet Corvette C6.R - 1:58.585
9 - #3 Corvette Racing - Chevrolet Corvette C6.R - 1:59.230
10 - #45 Flying Lizard Motorsports - Porsche 997 GT3 RSR - 2:03.281
11 - #92 BMW Rahal Letterman Racing Team - BMW E92 M3 - 2:03.532
12 - #62 Risi Competizione - Ferrari F430 GT2 - 2:04.006
13 - #87 Farnbacher Loles Racing - Porsche 997 GT3 RSR -2:04.055
14 - #95 Advanced Engineering Pecom Racing Team - Ferrari F430 GT2 - 2:04.085
15 - #90 BMW Rahal Letterman Racing Team - BMW E92 M3 - 2:05.043
16 - #21 Panoz Team PTG - Panoz Esperante - 2:05.050
17 - #44 Flying Lizard Motorsports - Porsche 997 GT3 RSR - 2:05.297
18 - #61 Risi Competizione - Ferrari F430 GT2 - 2:05.331
19 - #28 LG Motorsports - Chevrolet Riley Corvette C6 - 2:05.789
20 - #40 Robertson Racing - Doran Ford GT - 2:06.025
21 - #007 Drayson Racing - Aston Martin Vantage GT2 - 2:06.661
22 - #11 Primetime Race Group - Dodge Viper GT2 - 2:07.821

Dia 2

1 - #2 Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDI - 1.43.595
2 - #1 Audi Sport North America - Audi R15 TDI - 1:44.159
3 - #08 Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP - 1:45.002
4 - #07 Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP - 1:45.095
5 - #66 de Ferran Motorsports - Acura ARX-02a - 1:45.105
6 - #9 Patrón Highcroft Racing - Acura ARX-02a - 1:45.871
7 - #16 Dyson Racing Team - Lola B09/86 - 1:50.864
8 - #3 Corvette Racing - Chevrolet Corvette C6.R - 1:59.638
9 - #4 Corvette Racing - Chevrolet Corvette C6.R - 1:59.958
10 - #95 Advanced Engineering Pecom Racing Team - Ferrari F430 GT2 - 2:04.007
11 - #87 Farnbacher Loles Racing - Porsche 997 GT3 RSR -2:04.415
12 - #62 Risi Competizione - Ferrari F430 GT2 - 2:05.078
13 - #61 Risi Competizione - Ferrari F430 GT2 - 2:05.311
14 - #92 BMW Rahal Letterman Racing Team - BMW E92 M3 - 2:05.329
15 - #90 BMW Rahal Letterman Racing Team - BMW E92 M3 - 2:05.331
16 - #45 Flying Lizard Motorsports - Porsche 997 GT3 RSR - 2:05.522
17 - #21 Panoz Team PTG - Panoz Esperante - 2:06.213
18 - #28 LG Motorsports - Chevrolet Riley Corvette C6 - 2:06.242
19 - #44 Flying Lizard Motorsports - Porsche 997 GT3 RSR - 2:06.454
20 - #40 Robertson Racing - Doran Ford GT - 2:06.681
21 - #007 Drayson Racing - Aston Martin Vantage GT2 - 2:07.424
22 - #11 Primetime Race Group - Dodge Viper GT2 - 2:13.931


(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-test1/J5-01_Sebring_Julie_45.jpg)

(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-test3/J5-01_Sebring_Julie_mardi_06.jpg)

(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-paddock/01_Sebring_Paddock_10.jpg)

(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-paddock/01_Sebring_Paddock_07.jpg)

(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-paddock/01_Sebring_Paddock_02.jpg)

(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-test1/J5-01_Sebring_Julie_21.jpg)

Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: Il_Oscuro en 18 de Marzo de 2009, 17:47 pm
Cita de: focus_tddi en 18 de Marzo de 2009, 15:52 pm

(http://www.endurance-info.com/version2/galerie/photo/sebring/12hsebring/2009-paddock/01_Sebring_Paddock_07.jpg)




Pues eso, como nosotros pero a tamańo 1:1 ¿o no hacemos eso mismo con la plancha constantemente? Y si está torcido ya se sabe; un poquico de secador y chásis nuevo.

Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: Farolillo rojo en 18 de Marzo de 2009, 18:00 pm
Cita de: Il_Oscuro en 18 de Marzo de 2009, 17:47 pm

Pues eso, como nosotros pero a tamańo 1:1 ¿o no hacemos eso mismo con la plancha constantemente? Y si está torcido ya se sabe; un poquico de secador y chásis nuevo.



Con una pequeńa diferencia, apreciado Sr. Oscuro: el caballero del pelo cano con gafas que está observando el nivel, en la foto superior, tiene aspecto de ser más profesional que "Jethro" (código interno). Seguro que a él no se le retuercen los chasis.

Aaayyy. Si es que veo la desdicha en cualquier rincón.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 19 de Marzo de 2009, 15:34 pm
(http://www.motorsport.com/photos/alms/2009/seb/alms-2009-seb-eg-0020.jpg)

Sebring International Raceway / 3.7 miles
March 18-21, 2009 / Sebring, Florida
Pos
ClassPosCarNo Class Diff Laps Best Time In Drivers Speed Lap Make
1 1 08 P1 Sarrazin/Montagny/Bourdais 1:45.159 126.665 23 -.--- 23 Peugeot 908 HDI FAP
2 2 1 P1 Luhr/Rockenfeller/Werner 1:45.745 125.963 10 0.586 19 Audi R15 / TDI
3 3 2 P1 Capello/Kristensen/McNish 1:45.810 125.886 17 0.651 18 Audi R15 / TDI
4 4 9 P1 Brabham/Sharp/Franchitti 1:46.219 125.401 7 1.060 19 Acura ARX 02a
5 5 66 P1 de Ferran/Pagenaud/Dixon 1:46.581 124.975 12 1.422 14 Acura ARX 02a
6 1 16 P2 Dyson/Smith/Lally 1:50.772 120.247 7 5.613 19 Lola B09 86
7 2 15 P2 Fernandez/Diaz 1:51.726 119.220 12 6.567 15 Acura ARX-01B
8 6 12 P1 Willman/McMurry/Burgess 1:55.520 115.305 16 10.361 17 Lola B06/10
9 1 3 GT1 Magnussen/O'Connell/Garcia 1:57.913 112.965 18 12.754 21 Chevrolet Corvette C6R
10 2 4 GT1 Beretta/Gavin/Faessler 1:57.986 112.895 4 12.827 21 Chevrolet Corvette C6R
11 7 37 P1 J.Field/C.Field/Ducote 1:59.027 111.907 2 13.868 10 Lola B06/10
12 1 95 GT2 Companc/Russo/Bruni 2:02.897 108.383 8 17.738 21 Ferrari 430 GT
13 2 87 GT2 Henzler/Werner/Lietz 2:03.648 107.725 19 18.489 19 Porsche 911 RSR
14 3 90 GT2 Hand/Auberlen 2:03.749 107.637 19 18.590 20 BMW E92 M3
15 4 92 GT2 Mueller/Milner 2:03.855 107.545 8 18.696 15 BMW E92 M3
16 5 62 GT2 Melo/Kaffer/Salo 2:03.886 107.518 12 18.727 16 Ferrari 430 Berlinetta GT
17 6 44 GT2 Law/Neiman/van Overbeek 2:04.287 107.171 4 19.128 17 Porsche 911 RSR
18 7 61 GT2 Krohn/Jonsson/van de Poele 2:04.641 106.867 14 19.482 16 Ferrari 430 Berlinetta GT
19 8 21 GT2 Farnbacher/James/TBA 2:05.026 106.538 13 19.867 17 Panoz Esperante
20 9 007 GT2 Drayson/Cocker/Bell 2:05.624 106.031 5 20.465 6 Aston Martin Vantage G
21 10 40 GT2 D.Robertson/A.Robertson/Murry 2:05.944 105.761 4 20.785 20 Doran Ford GT-R
22 11 11 GT2 Feinberg/Hall/Holt 2:07.940 104.111 9 22.781 17 Dodge Viper
23 12 5 GT2 Westbrook/Basseng/David -.--- --- 0 -.--- 0 Porsche 911 RSR
24 8 07 P1 Minassian/Lamy/Klien -.--- --- 0 -.--- 0 Peugeot 908
25 13 18 GT2 N.Pastorelli/Stuck/Stuck -.--- --- 0 -.--- 0 Porsche 911 RSR
26 3 20 P2 Leitzinger/Franchitti/Devlin -.--- --- 0 -.--- 0 Porsche RS Spyder
27 14 28 GT2 Gigliotti/Curran/Molo -.--- --- 0 -.--- 0 Chevrolet Riley Corvette
28 15 45 GT2 Bergmeister/Long/Lieb -.--- --- 0 -.--- 0 Porsche 911 RSR
(http://www.motorsport.com/photos/alms/2009/seb/alms-2009-seb-eg-0339.jpg[/img

[img]http://www.motorsport.com/photos/alms/2009/seb/alms-2009-seb-eg-0494.jpg)

(http://www.motorsport.com/photos/alms/2009/seb/alms-2009-seb-eg-0370.jpg)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: jialru_959 en 19 de Marzo de 2009, 21:07 pm
Eso es tener un nivel de nivel, joder, ya se por que no hacéis buen papel en las resistencias, tenéis que cambiar el código interno  :evil: :evil: Os leen las jugadas. jeje
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: fernandogrupoc en 19 de Marzo de 2009, 21:58 pm
¡¡¡una pregunta para e46!!! que trasto es ese que sale en "endurance-info" en el apartado de el gt japones "gt300" mola un güev.. parece un daytona prototipo
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: E46 en 20 de Marzo de 2009, 00:51 am
Cita de: fernandogrupoc en 19 de Marzo de 2009, 21:58 pm
¡¡¡una pregunta para e46!!! que trasto es ese que sale en "endurance-info" en el apartado de el gt japones "gt300" mola un güev.. parece un daytona prototipo

Cómo se nota el ojo experto de Fernando al analizar las formas de un coche. El Mooncraft Shiden ha sido diseńado y construido por Riley a partir de un DP del mismo constructor norteamericano, de ahí la semejanza de formas de uno y otro modelo.

Un saludo.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: fernandogrupoc en 20 de Marzo de 2009, 01:40 am
pero si ese coche es para el gt japones.¿en que categoria corre? el campeonato japones se basa en modelos de "serie" ¿no? este ańo va un aston martin, ¿algun otro modelo europeo o americano? desde los mclaren f1 gtr o porsche 911 gt2 solo se veian modelo exclusivos de japon. ese auto es güapo, ¿que motor monta?
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: E46 en 20 de Marzo de 2009, 12:54 pm
Cita de: fernandogrupoc en 20 de Marzo de 2009, 01:40 am
pero si ese coche es para el gt japones.¿en que categoria corre? el campeonato japones se basa en modelos de "serie" ¿no? este ańo va un aston martin, ¿algun otro modelo europeo o americano? desde los mclaren f1 gtr o porsche 911 gt2 solo se veian modelo exclusivos de japon. ese auto es güapo, ¿que motor monta?

El Mooncraft Shiden participa en la inferior, es decir, la GT300. Lleva instalado en su interior un motor Toyota de 4,2 litros.

Bueno, en los últimos ańos ha habido algunos coches europeos participando en el Super GT, antiguo JGTC, desde algún veteranísimo McLaren F1, pasando por Lamborghini Murcielago, Ferrari 550 Maranello o incluso el fallido intento de Team Goh con un Maserati MC12. Lo cierto es que los GT500 son infinatemente superiores a los GT1 del ACO y, ya te lo digo antes de empezar, el Aston Martin DBR9 de Akasaka no tiene nada que hacer en el campeonato.  Esta temporada además, y como en ańos anteriores, tienes en GT300 diversos Porsche, Ferrari y Lamborghini como los que corren en Europa y Estados Unidos.

Un saludo.

Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: fernandogrupoc en 20 de Marzo de 2009, 20:41 pm
gracias e46!! no sabia nada de tantos autos europeos en japon, recordaba el mclaren, porsche,algun ferrari, lo de el maserati creo que me lo comentaste tu un dia en el club, en esas interminables charradas que nos pegamos. Pena lo de el aston, ¿es por que los "capan" mas a los barbaros occidentales? en esta epoca de crisis es una perdida de tiempo y dinero entrar en ese mundo tan cerrado al exterior, molaba mas cuando corrian con los gr.c  un saludo.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: E46 en 21 de Marzo de 2009, 01:43 am
Cita de: fernandogrupoc en 20 de Marzo de 2009, 20:41 pm
gracias e46!! no sabia nada de tantos autos europeos en japon, recordaba el mclaren, porsche,algun ferrari, lo de el maserati creo que me lo comentaste tu un dia en el club, en esas interminables charradas que nos pegamos. Pena lo de el aston, ¿es por que los "capan" mas a los barbaros occidentales? en esta epoca de crisis es una perdida de tiempo y dinero entrar en ese mundo tan cerrado al exterior, molaba mas cuando corrian con los gr.c  un saludo.

La desventaja de los GT1 radica en que aerodinámicamente son mucho menos eficientes que los GT500, si mal no recuerdo cuando el pryecto de Team Goh en el Super GT con un Maserati MC12 se habló de que perdían un segundo largo sólo en las zonas reviradas, y éso que estamos hablando del dominador del FIA GT las últimas temporadas.

Un saludo.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 22 de Marzo de 2009, 12:59 pm
Se acabo el R15 ya gana carreras...

Pos  CarCL Driver  Laps Comp Behind Leader CP Behind Position Last Lap Lap Time    Best La Lap Time BLNum Event ClockLast Lap
1        2    P1    Capello/Kristensen   383    ---    1    ---    1:50.535    1:44.147    341    12:00:38.638
2        08    P1    Sarrazin/Montagny/   383    -22.279    2    -22.279    1:47.286    1:43.274    331    12:01:00.917
3        1    P1    Luhr/Rockenfeller/   381    -2 lap    3    -2 lap    1:49.001    1:44.701    339    12:00:42.503
4        15    P2    Fernandez/Diaz   360    -23 lap    1    -21 lap    1:53.828    1:49.068    359    12:01:32.942
5        07    P1    Minassian/Lamy/Kli   356    -27 lap    4    -4 lap    1:50.338    1:44.148    327    11:29:07.095
6        3    GT1    O'Connell/Magnusse   349    -34 lap    1    -7 lap    2:02.801    1:57.154    180    12:02:33.930
7        4    GT1    Gavin/Beretta/Fass   348    -35 lap    2    -1 lap    2:02.692    1:56.905    177    12:00:56.439
8        62    GT2    Melo/Salo/Kaffer   332    -51 lap    1    -16 lap    2:07.065    2:03.087    234    12:00:50.079
9        95    GT2    Companc/Russo/Brun   330    -53 lap    2    -2 lap    2:13.734    2:03.193    236    12:02:08.228
10        21    GT2    Farnbacher/James   329    -54 lap    3    -1 lap    2:06.807    2:03.894    198    12:01:30.064
11        45    GT2    Bergmeister/Long/L   326    -57 lap    4    -3 lap    2:09.061    2:02.494    170    12:02:14.291
12        44    GT2    Law/Neiman/van Ove   326    -57 lap    5    -26.029    2:09.160    2:04.071    156    12:02:40.320
13        61    GT2    Krohn/Jonsson/van    325    -58 lap    6    -1 lap    2:05.105    2:04.482    304    12:01:38.366
14        40    GT2    Robertson/Robertso   303    -80 lap    7    -22 lap    2:59.454    2:04.982    173    12:02:35.058
15        9    P1    Brabham/Sharp/Fran   302    -81 lap    5    -1 lap    2:46.739    1:45.664    198    10:10:32.532
16        87    GT2    Henzler/Werne/Liet   274    -109 lap    8    -28 lap    2:07.229    2:02.623    249    12:02:39.621
17        11    GT2    Holt/Hall/Feinberg   251    -132 lap    9    -23 lap    2:21.586    2:06.479    33    10:01:25.617
18        66    P1    de Ferran/Pagenaud   246    -137 lap    6    -5 lap    4:32.512    1:45.606    170    8:00:31.716
19        007    GT2    Bell/DraysonCocker   204    -179 lap    10    -42 lap    2:04.722    2:04.409    198    7:55:41.274
20        12    P1    Burgess/Willman/Mc   151    -232 lap    7    -53 lap    2:09.025    1:51.645    141    9:02:32.229
21        20    P2    Leitzinger/Franchi   149    -234 lap    2    -2 lap    2:49.884    1:52.752    52    5:06:51.572
22    P   92    GT2    Mueller/Milner   140    -243 lap    11    -9 lap    2:05.403    2:04.663    138    5:06:40.732
23        16    P2    Dyson/Smith/Lally   127    -256 lap    3    -13 lap    2:08.007    1:51.975    77    4:52:51.816
24        28    GT2    Gigliotti/Curran/M   89    -294 lap    12    -38 lap    16:32.366    2:05.095    69    3:39:17.065
25        37    P1    Field/Field/Ducote   77    -306 lap    8    -12 lap    1:50.148    1:50.148    77    2:54:31.077
26        90    GT2    Auberlen/Hand   27    -356 lap    13    -50 lap    3:45.522    2:05.175    4    1:50:59.279
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 12 de Junio de 2009, 13:09 pm
Antes de nada desear buen viaje a los que tengáis la suerte de desplazaros al circuito... ya contareis...

(http://img.turbo.fr/02027728-photo-affiche-24-heures-du-mans-2009.jpg)

Lista de inscritos 24H Le Mans 2009:

(http://img34.imageshack.us/img34/7673/myp2pentrylist1.jpg)

(http://img199.imageshack.us/img199/165/myp2pentrylist2.jpg)

(http://img199.imageshack.us/img199/8778/myp2pentrylist3.jpg)

(http://img193.imageshack.us/img193/7388/myp2pentrylist4.jpg)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 12 de Junio de 2009, 13:10 pm
Le Mans: Nuevo episodio de la batalla Audi-Peugeot- Previo
Data: 10/06/2009 11:26

Un ańo más a mediados de Junio llega una nueva edición de las 24 horas de Le Mans, la carrera de resistencia por antonomasia y la que articula toda la temporada de los constructores. La de 2009 promete ser, con seguridad, la más apasionante desde 1999, aquel ańo en que había no menos de seis grandes constructores con opciones de victoria en la general y en la que finalmente se imponía BMW con uno de sus V12 LMR.

Este ańo será la tercera vez en la que se enfrentarán Audi Sport y Peugeot Sport en las 24 horas de Le Mans, una edición en la que ambos llegarán más fuertes que nunca. Si bien en 2007 Audi llegaba con cierta ventaja sobre Peugeot, el ańo pasado a pesar de la victoria de Audi eran los franceses quienes tenían una ligerísima venta. En 2009 es difícil seńalar a un favorito. Si bien es cierto que Audi, con sus nuevos R15 TDI, mostraron una excelente forma en Sebring, donde ganaron, no es menos cierto que Peugeot presenta ahora unos 908 HDi tremendamente rápidos pero también muy mejorados en fiabilidad.

Audi, que ha cosechado ocho victorias en los últimos nueve ańos, presenta tres coches con algunas mejoras con respecto a lo visto en las 12 horas de Sebring, y pilotados por buena parte de lo que ha sido su guardia pretoriana en las últimas temporadas. Así los ganadores del ańo pasado, Tom Kristensen, Allan McNish y Rinaldo Capello pilotarán uno de los coches, siendo los otros para Lucas Luhr / Mike Rockenfeller / Marco Werner y Timo Bernhard / Romain Dumas / Alexandre Premat, este último vehículo muy reforzado con dos pilotos provenientes de Porsche.

Peugeot presenta asimismo otros tres vehículos, siendo el primero de los coches para Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Christian Klien, el segundo para la gran esperanza francesa de Stephane Sarrazin, Franck Montagny y Sebastien Bourdais y el tercero para Marc Gené, Alexander Wurz y David Brabham. Tras cosechar dos segundos puestos en 2007 y 2008, sin duda alguna 2009 tiene que ser ya el de la victoria, sobre todo tras haber optado a ella el ańo pasado hasta pocas horas del final. El equipo presenta un magnífico plantel de pilotos, en donde Gené jugará un papel fundamental con dos pilotos tan veteranos como Wurz y Brabham, dos pilotos que quizás no sean los más rápidos de Peugeot pero que, a priori, serán un excelente complemento para el de Bellaterra.

En el papel de outsiders tenemos que citar en primer lugar, sin duda alguna, al Peugeot 908 HDi inscrito por Pescarolo para Benoit Treluyer, Jean-Christophe Boullion y Simon Pagenaud, que aunque no presenta las últimas evoluciones de los coches oficiales, dará un excelente juego en las primeras posiciones.

Además Aston Martin Racing presentará tres Lola-Aston Martin tremendamente competitivos, para pilotos como Stefan Mucke, Tomas Enge, Jos Verstappen, Anthony Davidson, Darren Turner y Peter Kox. Mencionar que finalmente el #008 será uno de los chasis de la pasada temporada tras no haber podido reparar a tiempo Prodrive el destrozado por Verstappen en Monza. Casi al mismo nivel de Aston Martin Racing habría que situar a los nuevos Oreca-AIM de Team Oreca Matmut que tan competitivos fueron en los 1.000 kilómetros de spa-Francorchamps y que tienen a pilotos de gran nivel como Bruno Senna, Stephane Ortelli, Olivier Panis, Soheil Ayari o el piloto de SEAT en el WTCC, Tiago Monteiro. Atención también al Lola-Aston Martin de Speedy Racing Team Sebah que tan buenas maneras ha mostrado ya en lo que llevamos de ańo y que, en 24 horas, podría dar más de una sorpresa.

Entre el resto de LMP1 hay que citar a los dos Audi R10 TDI de Kolles Racing, que no han demostrado demasiadas cosas hasta ahora en el campeonato Le Mans Series, al Courage LC70-Judd de Signature Plus, el Pescarolo-Judd inscritos por Pescarolo, a los Ginetta-Zytek de Team LNT y Strakka Racing y al solitario Creation Autosportif.

En LMP2 los grandes favoritos deben ser los dos Porsche RS Spyder inscritos por Team Goh y Team Essex, no en vano consiguieron un doblete en 2008 en su categoría y con nombres como Emmanuel Collard, Seiji Ara, Sascha Maassen o Casper Elgaard tienen que aspirar a conseguir estos mismos resultados. Su principal oposición, si la fiabilidad les respeta, tienen que ser los Lola con motores Judd y Mazda de Speedy Racing Team Sebah, RML y Racing Box, con nombres muy importantes de la resistencia, y al Ginetta-Zytek de ASM Quifel.

En lo que respecta a GT1, la categoría más disputada en 2007 y 2008 – con Aston Martin y Chevrolet-, este ańo la batalla será mucho menor. Por un lado sólo hay seis coches, y por otro un gigante como Corvette Racing es prácticamente invulnerable para equipos como Luc Alphand Aventures o JetAlliance. En Chevrolet, con uno de los C6R destaca la presencia de Antonio García con Johnny O´Connell y Jan Magnussen tratando de reeditar su triunfo en GT1 el ańo pasado, mientras el danés y el americano intentarán hacer lo propio con el conseguido en 2006 en este mismo circuito. Su principal oposición será el coche gemelo de oliver Gavin, Olivier Beretta y Marcel Fässler. En cuanto al tercer escalón del podio, sus principales opositores serán los dos Chevrolet de LAA ligeramente por delante del Aston Martin DBR9 de JetAlliance.

GT2 puede ser otro de los principales focos de atención de la carrera con la batalla entre Ferrari y Porsche. Los italianos presentan más coches que los alemanes, además ganaron en 2008 mientras los de Stuttgart cosecharon su última victoria en 2007. Por parte de Ferrari destacan Risi Competizione, AF Corse, JMW Motorsport, Hankook-Team Farnbacher y BMS Scuderia Italia, mientras por parte de Porsche sus principales bazas serán IMSA Racing Perfomance, Flying Lizard Motorsports y Team Felbermayr-Proton. La nota exótica la pondrán el Spyker C8 Laviolette GT2R y el Aston Martin Vantage V8.

A nivel reglamentario una de las principales novedades será la presencia de sólo dos mecánicos y una pistola de aire comprimido en los cambios de neumáticos, frente a los cuatro y dos respectivamente de ańos anteriores. Este punto puede ser, a nivel estratégico, uno de los que decida la carrera a favor de aquellos equipos que conserven en un mejor estado sus neumáticos en los stints. Además, otra de las novedades, será la obligatoriedad de usar el mismo motor en calificación y carrera, lo que ańadirá un stress adicional a esta parte del coche teniendo en cuenta que otros ańos los equipo podían sustituirlo antes de la carrera.

Los entrenamientos comienzan esta tarde a las 18,00 horas con seis horas de prácticas libres antes de la calificación, con cuatro horas duración, que tomará lugar mańana. Las 24 horas, tras el pertinente Warm up a primera hora, comenzarán el Sábado a las 15,00 horas.

No pierdan detalle de SportMotores.es donde podrán encontrar toda la información totalmente actualizada de cuanto suceda en Le Mans, tanto de los entrenamientos como en carrera con actualizaciones periódicas de la misma.

Christian Traginer para SportMotores.es
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 12 de Junio de 2009, 13:11 pm
Le Mans: Anunciadas las líneas maestras para 2010/2011
Data: 11/06/2009 16:46

La semana en la que transcurren las 24 horas de Le Mans no sólo son importantes por la propia carrera en sí, sino también porque es la fecha escogida por el l'Automobile Club de l'Ouest para dar a conocer buena parte de sus iniciativas reglamentarias a corto y medio plazo.

Así el ACO, bajo cuyo amparo se cobijan buena parte de los campeonatos de resistencia más importantes a nivel mundial, ha dado a conocer la reglamentación para los ańos 2010 y 2011. Para la próxima temporada el ACO reducirá, como hiciese ya para 2009, las prestaciones de los LMP1, y así los diesel tendrán una cilindrada máxima de 3.700cc, en lugar de los 6.000 actuales, mientras para los motores gasolina será de 3.400cc a excepción de los turbo que estará limitada a 2.000cc.

Además a nivel aerodinámico los prototipos sufrirán nuevas restricciones, con reducción de la superficie de los alerones para limitar la velocidad de paso por curva.

El ACO también confirmó que los LMP2 montarán motores provenientes de GT2, mientras desaparecerán los actuales GT1 que serán sustituidos por los nuevos vehículos en especificaciones "2010" como el Ford GT y Nissan GT-R que ya han debutado en el FIA GT con una competitividad notable. Además en GT2 coexistirán los actuales coches - con una vida deportiva hasta finales de 2011- con los nuevos ya acordes a la nueva reglamentación, teniendo como objetivo el hacer un reglamento que tenga como premisa la igualdad de ambos tipos de vehículos.

Para 2011 el ACO anunció que la potencia de los vehículos estará en torno a los 520cv, llevando aparejada además una considerable reducción de la capacidad de los depósitos de combustible, pero con una equivalencia entre gasolina y diesel muy similar a la actual.

Al margen de los reglamentos técnicos el organismo francés también ha anunciado la creación del denominado Intercontinental Trophy, que combinará carreras del American Le Mans Series, Asian Le Mans Series y Le Mans Series, con un número que oscilará entre seis y ocho, y destinado a equipos oficiales de LMP1.

En caso de que no fuese posible ponerlo en marcha en 2010, se retrasaría hasta 2011. Sin duda una magnífica iniciativa y que podría estar destinada a captar la atención, además de las marcas presentes ya en resistencia, a aquellas inconformistas con el futuro de la Formula 1.
   
Christian Traginer para SportMotores.es
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 12 de Junio de 2009, 13:13 pm
Le Mans: Peugeot consigue la pole con Sarrazin- Calificación
Data: 12/06/2009 01:50

Foto: ACO / DR Las dos sesiones de calificación disputadas esta tarde-noche y que han decidido la parrilla de salida para las 24 horas de Le Mans de 2009 han deparado una gran emoción hasta el último segundo, en un espectáculo que ha igualado, si no superado, a lo mejor que puede ofrecer la Formula 1.

Finalmente, y como si fuese casi una cuestión de estado, Peugeot ha conseguido retener la pole position en la carrera de resistencia más importante del ańo. Un excepcional Stephane Sarrazin, peleándose con el coche y el tráfico en pista, superaba a falta de diez minutos para que terminasen los entrenamientos el tiempo logrado por Allan McNish, con el mejor de los Audi R15 TDI, en la primera calificación, un tiempo que casualmente el escocés lograba en su última vuelta de la Q1.

El tiempo de Sarrazin, 3:22.888, era alrededor de siete décimas mejor que el de McNish, quien aguantó en la primera posición mucho más de lo que el mismo auguraba a las 21:30 de la noche. Realmente Joest, responsables de los coches alemanes, fueron cogidos a contrapié pues probablemente no esperaron en los últimos compases una mejora de esa envergadura de Peugeot. Así, a falta de diez minutos que era cuando Sarrazin hizo la pole, Tom Kristensen estaba rodando en una tanda larga sin que tuviese posibilidades de defender su posición.

El dominio de Peugeot en parrilla, aunque no tanto en tiempos, se demuestra con cuatro de sus coches en las cinco primeras posiciones. La tercera posición era para Nicolas Minassian, con otro de los Peugeot 908 HDi oficiales, seguido de su compatriota Jean-Christophe Boullion, con el Peugeot inscrito por Pescarolo, y el mejor de los espańoles, nuestro Marc Gené que fue el responsable de hacer el mejor tiempo de su coche como corresponde al piloto más veterano con esta montura. Marco Werner y Timo Bernhard eran sexto y séptimo, siendo el tres veces ganador de Le Mans la última esperanza de Audi para la pole position aunque sin poder igualar los tiempos de Peugeot. Los mejores coches de Aston Martin Racing, y por ende los mejores gasolina, fueron los de Stefan Mücke y Jos Verstappen en octava y novena posición, por delante del chasis privado de Speedy Racing Team Sebah cuya calificación realizó Andrea Belicchi.

Sorprendente la undécima posición del Ginetta-Zytek de Strakka Racing, como no gracias a Danny Watts, que se situaba inmediatamente por delante del Pescarolo-Judd pilotado por Christophe Tinseau y los dos Audi R10 TDI de Kolles quienes, liderados por Christijan Albers y Andre Lotterer, estuvieron a mejor nivel del esperado, de hecho incluso terminaban a la cabeza de los Oreca-AIM o del tercer Lola-Aston Martin oficial.

En LMP2, como decíamos ya en el reportaje de SportMotores.es de los libres, los Porsche RS Spyder están a otro nivel con respecto a la competencia. Los dos vehículos de Team Essex Navi Team Goh finalizaron con tiempos cuatro segundos mejores que los chasis Lola o Ginetta-Zytek. La pole la lograban los daneses de Essex gracias al tiempo marcado por Casper Elgaard. La tercera posición era del Lola-Judd de Speedy Racing Team Sebah pilotado por Jonny Kane y la cuarta para otro de los chasis británicos, pero con motor Mazda, de RML.

La categoría fue, tal y como se esperaba, un monólogo de Corvette Racing con sus Chevrolet Corvette C6R. El mejor tiempo correspondía al danés Jan Magnussen y logrado en los primeros compases de la Q2, rebajando el registro previo de su compańero Olivier Beretta con idéntica montura. Magnussen, compańero de Antonio García y Johnny O´Connell, realizó al final un tiempo de 3:54.230, alrededor de medio segundo por debajo del de Gavin. La tercera posición era de Alex Muller con el Aston Martin DBR9 de JetAlliance y quien superaba a ambos Chevrolet Corvette C6R de Luc Alphand Aventures.

Los GT2 tendrán una primera línea con un claro protagonismo de Porsche, pues los coches alemanes de Flying Lizard Motorsports y Felbermayr-Proton han conseguido las dos mejores posiciones gracias a Jörg Bergmeister y Marc Lieb respectivamente. El mejor de los Ferrari era el 430 GT de Risi Competizione que gracias a Jaime Melo saldrá tercero, siendo el cuarto lugar para otro de los automóviles italianos, el de JMB con Christophe Bouchut.

El Sábado, tras el preceptivo warm up a las 8:30 de la mańana, se dará la salida al filo de las 3 de la tarde. Una nueva edición de una de las carreras con más historia del automovilismo mundial, la cuál podrán seguir puntualmente en SportMotores.es con actualizaciones periódicas.

Parrilla de salida:
1. Montagny/Sarrazin/Bourdais Peugeot 908 HDi 3'22"888
2. Kristensen/McNish/Capello Audi R15 TDI 3'23"650
3. Minassian/Lamy/Klien Peugeot 908 HDi 3'24"860
4. Pagenaud/Tréluyer/Boullion Peugeot 908 HDi 3'25"062
5. Gené/Wurz/Brabham Peugeot 908 HDi 3'25"252
6. Rockenfeller/Luhr/Werner Audi R15TDI 3'25"780
7. Bernhard/Dumas/Prémat Audi R15) TDI 3'27"106
8. Charouz/Enge/Mucke Lola-Aston Martin 3'27"180
9. Turner/Davidson/Verstappen Lola-Aston Martin 3'27"704
10. Belicchi/Jani/Prost Lola-AstonMartin 3'28"134
11. Hardman/Leventis/Watts Ginetta-Zytek 3'29"798
12. Jouanny/Tinseau/Barbosa Pescarolo-Judd 3'30"466
13. Albers/Bakkerud/Mondini Audi R10 TDI 3'31"192
14. Karthikeyan/Zwolsman/Lotterer Audi R10 TDI 3'31"548
15. Ortelli/Senna/Monteiro Oreca-AIM 3'33"514
16. Panis/Lapierre/Ayari Oreca-AIM 3'33"860
17. Hall/Primat/Kox Lola-Aston Martin 3'33"968
18. Tomlinson/Dean/Moore Ginetta-Zytek 3'35"804
19. Campbell-Walter/Ickx/Ianetta Creation-Judd 3'35"960
20. Collard/Elgaard/Poulsen Porsche RS Spyder 3'37"720 (1ª LMP2)
(...)
31. Magnussen/O'Connell/García Chevrolet Corvette C6R 3'54"230 (1ª GT1)
(...)
38. Bergmeister/Law/Neiman Porsche 997 RSR 4'03"202 (1ª GT2)
(…)
Hasta 55 clasificados
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 12 de Junio de 2009, 13:18 pm
(http://i42.tinypic.com/2n6ykvp.jpg)

(http://i41.tinypic.com/t6r0p0.jpg)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: E46 en 12 de Junio de 2009, 15:50 pm
Me congratula que encontréis de interés mis artículos en www.sportmotores.es .  :-)

Un saludo.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 13 de Junio de 2009, 11:10 am
La carrera se puede seguir en Eurosport 1 y 2...
En Internet...

http://www.sportzone.tk/ (http://www.sportzone.tk/)

http://www.justin.tv/shadowsports (http://www.justin.tv/shadowsports)

Tiempos...

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_fr.html (http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_fr.html)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 14 de Junio de 2009, 00:22 am
Le Mans: Gené líder con el tercer Peugeot- 6 horas
Data: 13/06/2009 21:26

6 horas:
Las 24 horas de Le Mans son una carrera de eliminación y la tarde de hoy está siendo un curso acelerado de esta circunstancia. El líder de carrera en el anterior reportaje de SportMotores.es, el Peugeot 908 HDi de Stephane Sarrazin, Franck Montagny y Sebastien Bourdais, pilotado por este último, ha tenido problemas mecánicos cuando era líder destacado, con más de tres minutos de ventaja, y ha perdido el liderato al filo de las 20:30 horas.

El nuevo líder de carrera es el Peugeot 908 HDi de Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz que marchaba en segunda posición desde mitad de tarde. Con unos tiempos por vuelta menos espectaculares que sus compańeros de marca, son líderes con 46 segundos de ventaja sobre el Audi R15 TDI de Allan McNish, Tom Kristensen y Rinaldo Capello quienes, tras cambiar el pontón delantero, han incrementado su ritmo. La tercera posición, a poco más de un minuto, es para el Audi R15 de Lucas Luhr, Marco Werner y Mike Rockenfeller. La cuarta posición es para el Peugeot de Pescarolo Sport, a dos vueltas, siendo el Lola-Aston Martin de Ant Davidson, Jos Verstappen y Darren Turner quinto. El Peugeot #008 es sexto tras perder nueve minutos en boxes. Completan el top ten el segundo de los Lola-Aston Martin, el #007, los dos Audi R10 TDI de Kolles y el mejor de los Oreca-Aim, el pilotado por Soheil Ayari, Olivier Panis y Nicolas Laiperre.

Destacar que el tercer Audi oficial ha tenido problemas de turbo y ha perdido muchas vueltas y sus opciones en la general. Los pilotos de Audi se quejan de problemas de subviraje y cuestionan que los Peugeot puedan mantener su ritmo durante 24 horas.

En LMP2 el líder es el Porsche RS Spyder de Navi Team Goh pero con apenas tres segundos sobre el de Team Essex. La tercera posición es para el Lola-Judd de Speedy Racing Team Sebah, pilotado por Jonny Kane, a una vuelta.

En GT1 sigue líder el Chevrolet Corvette C6R de Jan Magnussen, Antonio García y Johnny O´Connell que cuentan con una ventaja de unos dos minutos sobre el otro Chevrolet oficial. García realizó un relevo magnífico controlando las acometidas de Marcel Fässler y ganando terreno sobre éste durante el periodo de safety car provocado por el accidente del Radical-AER de Pierre Bruneau que sufrió un aparatoso accidente.

En GT2 triplete de Ferrari en cabeza tras los problemas con el filtro del aire que tuvo el Porsche 997 RSR líder de IMSA Racing Perfomance. Ahora es líder el Ferrari 430 GT de Risi Competizione, seguido de los de AF Corse y JMW Motorsport.

Más información en breve en SpoirtMotores.es.

3 horas:
El inicio de las 24 horas de Le Manos de 2009 será recordado como uno de los más accidentados en la historia de la carrera, y probablemente no se recordaba uno así desde la edición de 2001.

Prácticamente la totalidad de equipos oficiales favoritos a la victoria mańana Domingo se han visto afectados en algunos de sus coches con diversos problemas. Así Audi veía como uno de sus R15 TDI, pilotado por Alexandre Prémat en ese momento, sufría un aparente problema de suspensión que le mandaba fuera de pista y le hacía perder dos vueltas. Por su parte Peugeot perdía de las primeras posiciones al 908 HDi de Pedro Lamy cuando al salir de su box en el pit lane impactaba con otro Peugeot, el de Pescarolo Sport, haciéndole perder un buen número de vueltas y las opciones de victoria al tener que completar toda una vuelta a muy baja velocidad y tener que reparar posteriormente los dańos ocasionados, dejando un reguero de piezas de fibra en la pista y motivando la salida por primera vez del safety car. En esta primera parte de carrera, Aston Martin y Oreca también han sufrido problemas en uno de sus coches, concretamente en los pilotados por Harold Primat y Stephane Ortelli, este último como consecuencia de un accidente.

A las tres horas de carrera el líder, con más de dos minutos de ventaja, es el Peugeot 908 HDi pilotado por Franck Montagny, a expensas de ceder el volante a Stephane Sarrazin y Sebastien Bourdais, y que ha estado más de tres horas al volante. La segunda posición la ocupa Marc Gené, que ha realizado dos relevos consecutivos tras partir Alex Wurz, que cuenta con veinte segundos y un minuto sobre los dos primeros Audi, los R15 de Allan McNish / Tom Kristensen / Rinaldo Capello y Mike Rockenfeller / Marco Werner / Lucas Luhr. El primer coche de gasolina es el Lola-Aston Martin de Stefan Mücke en quinta posición seguido por el coche gemelo de Darren Turner. Cierran las diez primeras posiciones el Peugeot 908 HDi de Pescarolo, séptimo, mientras la octava y novena son para los Audi R10 TDI de Kolles y la décima para el tercer Audi oficial de Joest.

En LMP2 ocupa el liderato el Porsche RS Spyder de Team Essex, con un relevo larguísimo de Casper Elgaard, aunque con menos de diez segundos de ventaja sobre el otro de los Porsche de Navi Team Goh con Seiji Ara. La tercera posición, a casi una vuelta, es para el Lola-Judd de Speedy Racing Team Sebah que protagoniza un bonito duelo con el coche de RML.

En GT1 protagonismo espańol, dado que el líder es el Chevrolet Corvette C6R de Jan Magnussen, Johnny O´Connell y Antonio García, con cerca de un minuto sobre el otro coche oficial de Corvette Racing pilotado por Oliver Gavin, Olivier Beretta y Marcel Fässler. El madrileńo todavía no se ha montado en el coche haciéndolo alrededor de las 19,00 horas por primera vez.

En GT2 se está produciendo un vibrante duelo entre Porsche y Ferrari siendo el liderato en estos momentos para Jörg Bergmeister con el 997 RSR de Flying Lizard Motorsports, seguido a pocos segundos por Patrick Pilet con idéntica montura de IMSA Racing Perfomance. El mejor de los Ferrari 430 GT es tercero, siendo la unidad de Risi Competizione la que ocupa dicha posición. El Porsche de Felbermayr-Proton que fue líder la primera hora se encuentra muy retrasado tras sufrir un pinchazo y un problema con la bomba de gasolina.

Más detalles en breve en SportMotores.es
   
Christian Traginer para SportMotores.es
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 14 de Junio de 2009, 11:00 am
Le Mans: Peugeot aguanta el doblete- 20 horas
Data: 14/06/2009 10:55

20 horas:
A cuatro horas para el final, Peugeot Sport tiene un poco más cerca una nueva victoria en las 24 horas de Le Mans tras lograr este éxito por última vez en 1993. Los dos Peugeot 908 HDi pilotados por Marc Gené / Alex Wurz / David Brabham y Stephane Sarrazin / Franck Montagny / Sebastien Bourdais se encuentran, por este orden, en las dos primeras posiciones de la clasificación general con menos de dos minutos de diferencia entre ambos. Audi, con su mejor coche, es tercera pero a dos vueltas y a pesar de marcar por la mańana tiempos competitivos parece que su única esperanza pasa por la llegada de la lluvia que se presume antes del final de carrera.

El resto de posiciones entre los diez primeros son para el mejor de los Aston Martin, el #007, ya a siete vueltas, siendo el primer coche no oficial el Oreca-AIM de Olivier Panis, Nicolas Lapierre y Soheil Ayari que rodando de forma constante y sin problemas graves ya es quinto. La sexta posición la ocupa el Lola-Aston Martin de Speedy Racing Team Sebah, a pesar de una salida de pista de Neel Jani por la mańana, por delante del mejor de los Audi R10 TDI de Kolles, el de Charles Zwolsman Jr y Andre Lottterer que tuvieron problemas en la caja de cambios hace algunas horas. El tercero de los Peugeot oficiales ya es octavo tras remontar de sus numerosos problemas en carrera.

En LMP2 no ha cambiado nada con los dos Porsche RS Spyder separados por tres vueltas siendo el de Team Essex por delante del de Navi Team Goh. Más complicadas están las cosas para Antonio García y sus compańeros en GT1 ya que tras el safety car de esta mańana perdían toda la ventaja acumulada y son ahora segundos por detrás de sus compańeros de equipo. En GT2 carrera cómoda en la última mitad para Risi Competizione que con su Ferrari aventaja en dos vueltas a los de BMS Scuderia Italia y JMW Motorsport.

Más detalles en breve en SportMotores.es.

15 horas:
Con las primeras luces del alba alumbrando el circuito francés, todavía continúa marchando perfectamente la carrera para los dos pilotos espańoles presentes. El liderato de la carrera en sus respectivas categorías lo siguen conservando Marc Gené y Antonio García.

La carrera ha tenido numerosos incidentes desde el último reportaje de SportMotores.es, siendo los dos principales el de Lucas Luhr, con el Audi R15 TDI clasificado en tercera posición, y el de Benoit Treluyer con el Peugeot 908 HDi, cuarto, de Pescarolo Sport. El accidente de Luhr, a las 21:30 de la noche, se produjo presumiblemente por un pinchazo en su neumático delantero derecho, aunque según fuentes del equipo Audi fue por un error del piloto. En cuanto al accidente de Treluyer, a las 4 de la mańana, se ha producido en las curvas Porsche en uno de los impactos más fuertes que se recuerdan, el coche francés se partía literalmente en dos aunque por fortuna el piloto era trasladado al hospital del circuito consciente.

El liderato como decíamos lo ostentan Gené, Alex Wurz y David Brabham que están completando una carrera muy seria y regular y que cuentan con una vuelta de ventaja sobre el coche gemelo de Stephane Sarrazin, Sebastien Bourdais y Franck Montagny que son más rápidos pero que siguen arrastrando los nueve minutos que perdieron ayer por la tarde. En cuanto al primer Audi, el de Tom Kristensen, Allan McNish y Rinaldo Capello es ahora tercero pero teniendo problemas de sobrecalentamiento desde las primeras horas de la noche. El mejor Lola-Aston Martin, oficial de Prodrive, es cuarto con Stefan Mucke, Tomas Enge y Jan Charouz a seis vueltas, después de que el de Jos Verstappen se viese retrasado por algunos problemas mecánicos y sea décimo ahora, por delante del mejor de los dos Audi R10 TDI de Kolles, solo dos pilotos por la lesión del indio Narain Karthikeyan. Completan las primeras posiciones el Oreca-AIM de Olivier Panis, el Pescarolo-Judd de Henri Pescarolo y el Lola-Aston Martin de Speedy Racing Team Sebah.

En LMP2 el liderato ahora es para el Porsche RS Spyder de Team Essex con tres vueltas de ventaja sobre el de Navi Team Goh que se veía retrasado por la noche teniendo que cambiar también el pontón delantero. La tercera posición la ocupa el Lola-Judd de Speedy Racing Team Sebah.

En GT1 la primera posición es para Antonio García, Johnny O´Connell y Jan Magnussen que cuentan desde las primeras horas de la noche con una diferencia a su favor de minuto y medio con respecto al otro Chevrolet Corvette C6R siendo tercero el mejor de los coches de Luc Alphand Aventures.

Por último GT2 parece como una victoria clara de Ferrari y especialmente del de Risi Competizione que cuenta con una vuelta de ventaja sobre el de JMW Motorsport. La tercera posición es de BMS Scuderia Italia siendo el primer Porsche, el de IMSA Racing Perfomance, cuarto.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 14 de Junio de 2009, 20:08 pm
Le Mans: Primera victoria absoluta espańola en Le Mans- Final
Data: 14/06/2009 15:37

Final:
Histórico resultado para el automovilismo espańol en las 24 horas de Le Mans de 2009 con la victoria de Marc Gené en la clasificación general que compartía con David Brabham y Alex Wurz y que supone la primera de un piloto espańol en esta carrera. Gené ha estado al volante del Peugeot las tres últimas horas de carrera y, sin cometer errores, ha llevado el coche a meta con una vuelta de ventaja sobre el coche gemelo de Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin y Franck Montagny. El doblete de Peugeot era más que evidente desde este mediodía cuando el Audi R15 TDI que marchaba tercero, perdía seis vueltas por unos problemas electrónicos.

Con Peugeot y Audi copando las posiciones de podio, la cuarta plaza era para Aston Martin Racing con el mejor de sus chasis pilotado por Stefan Mucke, Tomas Enge y Jan Charouz. El quinto lugar era para Oreca, que no tuvo casi nunca un coche realment rápido en esta edición pero que llevó a cabo una carrera muy completa y regular. Sexto era el tercero de los Peugeot mientras los dos Audi R10 TDI se sobreponían a sus problemas para ser séptimo y noveno, intercalándose entre el Pescarolo-Judd de Pescarolo-Sport y el mejor de los LMP2, el Porsche RS Spyder que tenía un final de carrera muy tranquilo tras el accidente que sufría el otro Porsche de Seiji Ara. El Lola-Judd de Speedy Racing Team Sebah y el Pescarolo-Mazda de OAK Racing completaban el podio de la categoría menos potente de los prototipos.

Entre los GT, en GT1 nueva victoria - como en 2008 con Aston Martin Racing- de Antonio García con el Chevrolet Corvette C6R de Corvette Racing que compartía con Jan Magnussen y Johnny O´Connell y que se clarificó tras el abandono por la rotura de la caja de cambios del otro Chevrolet oficial, con Marcel Fässler al volante en ese momento. Completaban el podio el Chevrolet Corvette C6R de Luc Alphand Aventures y el Aston Martin DBR9 de JetAlliance. En GT2 triplete de Ferrari con Risi Competizione primero, BMS Scuderia Italia segundo y el segundo de los coches de Risi Competizione tercero.

Podrán encontrar muy pronto en SportMotores.es un análisis de cuanto ha acontecido en esta carrera, con todos los detalles y anécdotas de la prueba.

Clasificación final:
1. Brabham/Gené/Wurz Peugeot Sport Total Peugeot 908 HDi 382
2. Bourdais/Montagny/Sarrazin Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi 381
3. Capello/Kristensen/McNish Audi Sport Team Joest Audi R15 TDI 376
4. Charouz/Enge/Mucke AMR Eastern Europe Lola-Aston Martin B09/60 373
5. Panis/Lapierre/Ayari Team Oreca Matmut Oreca 01-AIM 370
6. Minassian/Lamy/Klien Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi 369
7. Zwolsman Jr/Lotterer Kolles Audi R10 TDI 369
8. Tinseau/Juoanny/Barbosa Pescarolo Sport Pescarolo 01-Judd 368
9. Albers/Bakkerud/Mondini Kolles Audi R10 TDI 360
10. Elgaard/Poulsen/Collard Team Essex Porsche RS Spyder 357
(...)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 15 de Junio de 2009, 12:01 pm
Race
Leader sequence
# N° Team Car # Tot
1 #8 Team Peugeot Total Peugeot 908 Hdi-FAP 1 -> 11 = 11
2 #1 Audi Sport Team Joest Audi R15 TDI 12 -> 12 = 1
3 #8 Team Peugeot Total Peugeot 908 Hdi-FAP 13 -> 94 = 82 #93
4 #9 Peugeot Sport Total Peugeot 908 Hdi-FAP 95 -> 382 = 288 #288

Fastest lap
#7 LMP1 M Team Peugeot Total MINASSIAN Nicolas/LAMY Pedro/KLIEN Christian Peugeot 908 Hdi-FAP Lap 259 3:24.352 240,097

Race
Best speed
#7 LMP1 Team Peugeot Total Peugeot 908 Hdi-FAP 300
#8 LMP1 Team Peugeot Total Peugeot 908 Hdi-FAP 298
#9 LMP1 Peugeot Sport Total Peugeot 908 Hdi-FAP 297

Best Sector Times
SECTOR 1
1 #8 0:29.628
2 #7 0:29.840
3 #9 0:30.070

SECTOR 2
1 #7 1:18.417
2 #8 1:18.497
3 #9 1:18.627

SECTOR 3
1 #7 1:35.345
2 #8 1:36.042
3 #9 1:36.468

BEST
1 #7 3:24.352
2 #8 3:24.844
3 #9 3:26.048
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: cacharral en 15 de Junio de 2009, 14:04 pm
¡¡Cómo envidio a "GrupoC" y "E46"!!
Espero ansioso su visita por el Club para que compartan con nosotros la experiencia.... "... yo estuve el ańo en que ganamos Lemans..."

Saludos.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: E46 en 15 de Junio de 2009, 14:40 pm
Cita de: cacharral en 15 de Junio de 2009, 14:04 pm
¡¡Cómo envidio a "GrupoC" y "E46"!!
Espero ansioso su visita por el Club para que compartan con nosotros la experiencia.... "... yo estuve el ańo en que ganamos Lemans..."


No, yo al final por algunas circunstancias no pude acudir, marchando al final GrupoC y Javi, su amigo del trabajo con el que fuimos a los 1.000 kilómetros de Montmeló. Pero he gozado casi tanto como si estuviese en el propio circuito. A excepción de dos horas entre las tres y las cinco de la madrugada, he seguido de manera íntegra la prueba y me congratula poder contar dentro de muchos ańos que, finalmente, un espańol se ha impuesto en la carrera de carreras, mejorando los resultados de Juan Jover, Jesús Pareja y el propio Marc Gené en 2008.

Un saludo.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 15 de Junio de 2009, 15:29 pm
Para poder reconocer los coches de la clasificación...

General
1 #9 LMP1 M Peugeot Sport Total GENE Marc/WURZ Alexander/BRABHAM David    Peugeot 908 Hdi-FAP
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0735.jpg)

(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-eg-1128.jpg)

2 #8 LMP1 M Team Peugeot Total    SARRAZIN Stephane/MONTAGNY Franck/BOURDAIS Se Peugeot 908 Hdi-FAP
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0933.jpg)

3 #1 LMP1 M Audi Sport Team Joest CAPELLO Rinaldo/KRISTENSEN Tom/MCNISH Allan    Audi R15 TDI
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-re-0670.jpg)

4 #007 LMP1 M AMR Eastern Europe CHAROUZ Jan/ENGE Thomas/MUCKE Stefan    Lola Aston Martin
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0935.jpg)
    
5 #11 LMP1 M Team Oreca Matmut AIM PANIS Olivier/LAPIERRE Nicolas/AYARI Soheil    Oreca AIM
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-re-0675.jpg)

6 #7 LMP1 M Team Peugeot Total    MINASSIAN Nicolas/LAMY Pedro/KLIEN Christian    Peugeot 908 Hdi-FAP    
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0734.jpg)

7 #14 LMP1 M Kolles KARTHIKEYAN Narain/LOTTERER Andre/ZWOLSMAN C Audi R10 TDI
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-re-0595.jpg)

8 #16 LMP1 M Pescarolo Sport    TINSEAU Christophe/JOUANNY Bruce/BARBOSA Joao Pescarolo Judd
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0709.jpg)

9 #15 LMP1 M Kolles    ALBERS Christian/BAKKERUD Christian/MONDINI Gior Audi R10 TDI
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0944.jpg)

10 #31 LMP2 M Team Essex ELGAARD Casper/COLLARD Emmanuel/POULSEN Kris Porsche RS Spyder
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-re-0637.jpg)

11 #12 LMP1 M Signature Plus RAGUES Pierre/MAILLEUX Franck/ANDRE Didier Oreca Judd
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0753.jpg)

12 #33 LMP2 M Speedy Racing Sebah KANE Jonny/LEUENBERGER Benjamin/POMPIDOU XavLola Judd
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-re-0634.jpg)

13 #008 LMP1 M Aston Martin Racing DAVIDSON A/TURNER D/VERSTAPPEN Jos Lola Aston Martin
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0720.jpg)

14 #13 LMP1 M Speedy Racing Sebah BELICCHI Andrea/JANI Neel/PROST Nicolas Lola Aston Martin
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0721.jpg)

15 #63 LMGT1 M Corvette Racing O CONNELL Johny/MAGNUSSEN Jan/GARCIA Antonio Corvette C6.R
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-re-0639.jpg)

16 #73 LMGT1 D Alphand Aventures CLAIRAY Yan/JOUSSE Julien/MAASSEN Xavier Corvette C6.R
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0729.jpg)

17 #3 LMP1 M Audi Sport Team Joest BERNHARD Timo/DUMAS Romain/PREMAT Alexandre Audi R15 TDI
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0764.jpg)

18 #82 LMGT2 M Risi Competizione MELO Jaime/KAFFER Pierre/SALO Mika Ferrari F430 GT
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0905.jpg)

19 #97 LMGT2 P BMS Scuderia Italia MALUCELLI Matteo/RUBERTI Paolo/BABINI Fabio Ferrari F430 GT
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0748.jpg)

20 #24 LMP2 D OAK Racing NICOLET Jacques/HEIN Richard/YVON Jean-Francois Pescarolo Mazda
(http://www.motorsport.com/photos/lemans/2009/24h/lemans-2009-24h-th-0930.jpg)
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 15 de Junio de 2009, 15:31 pm
Le Mans: Triple corona de García en la temporada
Data: 15/06/2009 08:56

Foto: Sutton ImagesLa victoria de Marc Gené, la primera de un piloto espańol en las 24 horas de Le Mans de manera absoluta, no puede empańar otra victoria, en la categoría GT1: la de Antonio García.

García participaba por primera vez en las 24 horas de Le Mans con Corvette Racing, a los mandos de uno de los Chevrolet Corvette C6R americanos, y el resultado fue idéntico al de hace un ańo con Aston Martin Racing, el de la victoria. Compartiendo coche con Jan Magnussen y Johnny O´Connell, García vivió un vibrante duelo con el segundo de los coches de Corvette Racing pilotado por Oliver Gavin, Olivier Beretta y Marcel Fässler desde la misma salida.

La carrera marchaba realmente bien para el espańol y los suyos hasta que una intoxicación alimentaria le costó a Magnussen el no poder volver a sentarse en el coche. García lo explicaba así: " Estábamos controlando muy bien la carrera hasta la indisposición de Magnussen. Hemos mantenido toda la primera mitad un margen de alrededor de dos minutos, favorecidos ciertamente por un safety car. Encontramos el equilibrio del coche y sabíamos que podíamos rodar regularmente en 56 sin ningun tipo de riesgo y conservando las gomas, y con la seguridad de que podíamos apretar en caso necesario, pero luego todo se ha precipitado".

Los motivos, entre otros, los accidentes que han provocado la salida del coche de seguridad: " el tiempo perdido por las paradas adicionales, un nuevo safety car que, no solo nos ha eliminado la ventaja, sino que ha coincidido con cambio de piloto y ruedas en ellos, juntándonos definitivamente. He permitido que me adelantase Beretta para evitar riesgos y me he limitado a seguirle, cosa que ha dado buen resultado, pues él ha destrozado las ruedas y ha tenido que adelantar la parada. A partir de aqui, toma de decisiones y el resultado, O'Connell haría su turno para luego yo doblar hasta el final de carrera" .

Sin embargo, a poco más de dos horas para el final de la prueba, cuando Fässler estaba al volante, la caja de cambios del coche #64 decía basta y el suizo no podía siquiera intentar llegar a boxes. " Después de todo lo sufrido, de saber que no podía coger el coche hasta el final por pasarme de tiempo al volante, y de meter toda la presión posible, ver a Fässler aparcado en el puesto 28 fue un alivio .. había conseguido ganar las tres grandes en el mismo ańo".

García ya se imponía en la general de las 24 horas de Daytona en Enero con un Riley-Porsche de Brumos Racing junto a David Donohue, Darren Law y Buddy Rice, y en GT1 en las 12 de Sebring ya con Chevrolet y Magnussen/O´Connell. Ahora vuelve a sumar otra victoria en GT1 en las 24 horas de Le Mans quedándole por delante Petit Le Mans, donde debutará con el nuevo Corvette GT2 con el objetivo de otra victoria.
   
Christian Traginer para SportMotores.es
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 15 de Junio de 2009, 15:31 pm
Le Mans: Doblete de Peugeot y victoria de Marc Gené
Data: 15/06/2009 08:30

Hoy el equipo Peugeot Total se ha alzado con su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans con el 908 HDi FAP diesel, que participó por primera vez en esta clásica prueba de resistencia hace dos ańos, en 2007. El resultado de esta tarde se convierte así en la tercera victoria de la marca francesa en Le Mans, tras sus anteriores triunfos en 1992 y 1993. El equipo Peugeot ha monopolizado las dos primeras posiciones en la prueba de este ańo y, a excepción de un breve instante al comienzo de la carrera el sábado por la tarde, ha liderado de principio a fin, primero con el coche Nª8 de Sarrazin/Montagny/Bourdais y luego con el N°9 de Gené/Wurz/Brabham, que heredó el primer puesto a partir de la quinta hora y desde entonces ha sabido defender su liderazgo hasta el final. El coche N°7 (Minassian/Lamy/Klien) ha redondeado el fin de semana para Peugeot al completar la emocionante prueba de este ańo en Le Mans en la sexta posición final, después de sufrir algún que otro revés durante la noche.

Olivier Quesnel, Director de Peugeot Sport: "Antes de empezar la carrera usé una analogía francesa sobre el ciclismo para describir al equipo del coche N°8 como 'sprinters', el del N°7 como 'sprinters de carretera' y el del N°9 como 'guerreros'. Hoy han ganado los 'guerreros'. El público y Automóviles Peugeot querían este resultado. Nos hemos enfrentado a un gran desafío y lo hemos superado con éxito. Nuestra misión aquí era tratar de vencer a los favoritos y es exactamente lo que hemos hecho, salvando todas las trampas potenciales que nos hemos ido encontrando por el camino. Ha sido una carrera terrorífica y ha quedado demostrado que Peugeot Sport es un equipo magnífico. Estoy muy orgulloso de todos los involucrados en este proyecto. Esta victoria es la victoria de Peugeot Sport."

La distinguida alineación internacional del Peugeot N°9, formada por el espańol Marc Gené, el australiano David Brabham y el austriaco Alexander Wurz, ha logrado el triunfo tras una carrera limpia en la que han sabido situarse en lo más alto cuando los otros dos 908 HDi FAP se han visto retrasados durante el primer cuarto de carrera. Después de esto, el experimentado trío se ha centrado en ser tan rápidos y regulares como fuera posible para aumentar su ventaja y forzar a sus rivales a hacer una carrera de persecución.

"Haber ganado una prueba como ésta es lo mejor que me ha pasado nunca, sin duda el momento más feliz de mi vida como piloto," ha dicho Marc Gené al bajarse de lo más alto del podio. "Nunca he experimentado nada igual. Es un momento muy emotivo para mí y me he emocionado tras cruzar la línea de meta. Ha sido una carrera al sprint y no se ha decidido la victoria hasta el final. Haber sido el primer espańol en ganar las míticas 24 Horas de Le Mans me enorgullece soy muy feliz"

"Es una sensación fantástica, el haber ganado," ha comentado David Brabham, para quien la victoria llega en su 16ª participación y cuyo hermano Geoff formó parte del trío ganador de Peugeot en 1993. "Peugeot Sport ha realizado un trabajo tremendo; realmente lo han hecho. Es un gran equipo, nos han dado un coche 100 por 100 fiable y los tres hemos completado la carrera sin errores."

Alexander Wurz, el piloto más joven que jamás ha ganado esta prueba clásica entre las carreras de resistencia (1996), se ha alzado con su segundo triunfo hoy en La Sarthe: "¿Qué ha marcado la diferencia? El hecho de que hemos sido regulares y no hemos tenido averías. Tenemos a un gran equipo a nuestras espaldas, y un coche fenomenal. Es una sensación fantástica, el haber ganado en Francia y con un coche francés."

Los pilotos franceses del Peugeot 908 HDi FAP N°8 fueron de hecho los primeros en liderar carrera gracias a una rápida reacción de Franck Montagny, que se alejó desde la pole position para pasar las tres horas siguientes construyendo una buena ventaja en el momento más caluroso de la carrera, el sábado por la tarde (28°C). Los esfuerzos del piloto francés tuvieron su continuidad en su compańero de equipo y autor de la pole, Stéphane Sarrazin.

Sin embargo, poco después el coche N°8 pedió la ventaja que más tarde le costaría el primer puesto- y la victoria - cuando a Sébastien Bourdais, tercer miembro del equipo, se le rompió una pieza del disco. Eso le costó al trío casi 10 minutos en reparaciones. El piloto nacido en Le Mans colisionó, dańando la parte delantera de su 908; el tiempo empleado en sustituir la pieza frontal del coche les costó una vuelta. "Es un gran día para Peugeot," ha seńalaba Sébastien Bourdais. "Han trabajado muy duro para conseguir este triunfo y realmente se lo merecen. Yo tengo un reto personal, que es lograr ganar algún día la carrera de mi casa. Este ańo hemos estado cerca, pero no pararé hasta que lo consiga."

"Franck, Sébastien y yo estamos claramente decepcionados por no haber ganado, pero ¿cómo podría no alegrarme por el equipo que tanto deseaba este resultado?" ha dicho Stéphane Sarrazin.

El tercer coche del equipo Peugeot Total (N°7) sufrió un duro revés tras sólo 11 vueltas, al ser golpeado por otro competidor cuando salía de la zona de pits tras su primera parada. Una vez digerida la decepción de caer hasta la 51ª posición, el portugués Pedro Lamy, el francés Nicolas Minassian y el austriaco Christian Klien decidieron brindar su ayuda a sus compańeros de equipo, evaluando y validando varias soluciones para perfilar las estrategias de los líderes.

A pesar de sufrir varios problemas menores durante las primeras horas de la mańana, su regularidad y determinación han sido premiadas con la sexta posición final.

Con la victoria para el coche N°9 y la pole position para el N°8, todos se han ido a casa con una recompensa a sus esfuerzos, ya que Nicolas Minassian ha marcado la vuelta rápida de la prueba de este fin de semana: un tiempo de 3 minutos y 24.352 segundos a una velocidad media de 240.097 Km/h alrededor del circuito de fama mundial de 13.629 Km.

Pedro Lamy ha sido probablemente quien mejor ha resumido las emociones de sus dos compańeros de equipo con este comentario: "Cuando el otro coche me golpeó en el pit-lane no me lo podía creer. Fue muy duro - mucho - ver esfumarse todas nuestras opciones de victoria tras 40 minutos de carrera. Pero así son las carreras, y tengo que aceptarlo."

Bruno Famin (Director Técnico de Peugeot Sport): "Este fin de semana no hemos tenido problemas técnicos, sólo un par de incidentes de carrera que han desbaratado algunos planes. El Peugeot 908 HDi FAP ha demostrado su fiabilidad al ganar contra Audi, que ha sido un rival invencible aquí durante prácticamente una década. Este es el resultado de no sólo uno, sino cuatro ańos de duro esfuerzo."
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: fernandogrupoc en 15 de Junio de 2009, 18:22 pm
Ya estoy en espańa tios!!! que espectaculo automovilistico, que gozada. Ya puedo decir eso de "yo estube en le mans el ańo que gano por 1ª vez un espańol"   lo e pasado genial en la noria, puente dunlop, virajes porsche, chicane ford, frenadas en la curba de mulsanne,  la recta de mulsanne a indianapolis en el bosque con los coches a pocos metros...una pasada!! me toca descansar un poco tios, ya os contare en el club.
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: E46 en 15 de Junio de 2009, 19:50 pm
He publicado un artículo con bastantes anécdotas históricas en www.sportmotores.es , acerca de la primera victoria absoluta de un espańol en Le Mans. Os animo a visitar la web donde podréis, creo, aprender un poco más de esta magnífica carrera.

Como adelanto:
Citar

La edición 2009 de las 24 horas de Le Mans de 2009 será muy recordada por todos los aficionados espańoles, y es que por primera vez se imponía en esta carrera un piloto espańol, el catalán Marc Gené. Una victoria a la que se sumaba otra, en GT1, de Antonio García. Analizamos en este artículo de SportMotores.es la intrahistoria, como decía el gran Miguel de Unamuno, de la carrera.

La victoria de Gené tiene un valor importantísimo para el automovilismo espańol, tan grande como la de Peugeot para el francés. Y es que la marca francesa, que lleva tres ańos con su programa de resistencia, consiguió la última vez la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1993, una edición que contó con bastantes similitudes con ésta....


Podéis proseguir allí.

Un saludo.

P.S:  fernandogrupoc, tienes mucho que contarme.  :wink:
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: fernandogrupoc en 15 de Junio de 2009, 21:11 pm
no sabes cuanto, e46. pasare por el club el viernes, nos veremos alli? aquello es enorme, tiene cosa buenas y malas, claro, ya te contare, espeero que lo grabaras todo. tambien quiero la de el ańo pasdo tio. decir tambien que un matrimonio de el pais vasco nos ayudo un monton, y pasamos practicamente toda la carrera con ellos.(era la 5ª vez que estaban) :wink:
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 15 de Junio de 2009, 23:28 pm
Cita de: E46 en 15 de Junio de 2009, 19:50 pm
He publicado un artículo con bastantes anécdotas históricas en www.sportmotores.es , acerca de la primera victoria absoluta de un espańol en Le Mans. Os animo a visitar la web donde podréis, creo, aprender un poco más de esta magnífica carrera.

Como adelanto:
Citar

La edición 2009 de las 24 horas de Le Mans de 2009 será muy recordada por todos los aficionados espańoles, y es que por primera vez se imponía en esta carrera un piloto espańol, el catalán Marc Gené. Una victoria a la que se sumaba otra, en GT1, de Antonio García. Analizamos en este artículo de SportMotores.es la intrahistoria, como decía el gran Miguel de Unamuno, de la carrera.

La victoria de Gené tiene un valor importantísimo para el automovilismo espańol, tan grande como la de Peugeot para el francés. Y es que la marca francesa, que lleva tres ańos con su programa de resistencia, consiguió la última vez la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1993, una edición que contó con bastantes similitudes con ésta....


Podéis proseguir allí.

Un saludo.

P.S:  fernandogrupoc, tienes mucho que contarme.  :wink:

Me tomo la licencia de traerlo aquí...
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 15 de Junio de 2009, 23:29 pm
Le Mans: La intrahistoria de la carrera- Análisis
Data: 15/06/2009 19:30

La edición 2009 de las 24 horas de Le Mans de 2009 será muy recordada por todos los aficionados espańoles, y es que por primera vez se imponía en esta carrera un piloto espańol, el catalán Marc Gené. Una victoria a la que se sumaba otra, en GT1, de Antonio García. Analizamos en este artículo de SportMotores.es la intrahistoria, como decía el gran Miguel de Unamuno, de la carrera.

La victoria de Gené tiene un valor importantísimo para el automovilismo espańol, tan grande como la de Peugeot para el francés. Y es que la marca francesa, que lleva tres ańos con su programa de resistencia, consiguió la última vez la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1993, una edición que contó con bastantes similitudes con ésta. Aquel ańo, en el que Peugeot logró un triplete con sus 905C, ganaban Geoff Brabham y unos jóvenes Eric Helary y Christophe Bouchut. Además de la presencia de uno de los hermanos Brabham la otra gran similitud con 2009, con Gené, Alexander Wurz y David Brabham es que fueron el menos rápido de los coches franceses. Así hace dieciséis ańos, cuando Peugeot repetía la victoria de 1992 - lograda por Derek Warwick, Mark Blundell y Yannick Dalmas-, los Brabham, Bouchut y Helary fueron más lentos que los otros dos coches pilotados por hombres tan conocidos como Philippe Alliot, Thierry Boutsen, Mauro Baldi o Teo Fabi, pero sin embargo fueron los más regulares y los que mejor supieron adoptar un ritmo que se adapta a las características de una carrera de este tipo.

Exactamente eso es lo que supieron hacer Gené, Wurz y Brabham este fin de semana. Desde el principio fueron el equipo más compensado de la estructura francesa, con hombres bregados y curtidos en pruebas de resistencia, pues todos ellos habían terminado como peor resultado en segundo lugar en la gran clásica francesa. Así Wurz era todo un ganador, el más joven de la historia, en 1996 con el TWR Porsche WSC-95 que compartía con Manuel Reuter y Davy Jones, mientras Gené fue segundo en 2008, con Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve, misma posición que lograse Brabham en 2003 con Blundell y Johnny Herbert con uno de aquellos preciosos Bentley Speed 8.

Frente a ellos Peugeot alineaba a pilotos curtidos en resistencia como Minassian, Stephane Sarrazin, Pedro Lamy con jóvenes muy rápidos como Sebastien Bourdais, Christian Klien o Franck Montagny quienes, a pesar de resultados muy importantes en resistencia – los dos franceses por ejemplo cuentan con podios en Le Mans-, no aplican con precisión de cirujano lo que la carrera requiere en cada momento. Ese exceso de ímpetu y velocidad del coche #8, el Sábado por la tarde, les llevó a castigar en exceso la mecánica y a perder nueve minutos que supusieron al final la victoria. Y es que la victoria del más internacional de los equipos de Peugeot era evidente desde las primeras horas del domingo cuando el mejor de los Audi tenía problemas que le retrasaba y, por tanto, en Peugeot decidían frenar al más rápido de sus coches, en segunda posición, para garantizar el doblete.

Cuando al filo de las tres de la tarde Gené atravesaba la línea de meta con su Peugeot 908 HDi, seguido por los pilotados por Bourdais y Minassian, lograba un nuevo hito del automovilismo espańol y mejoraba los resultados logrados por cualquier otro pilotos espańol en la historia en esta prueba. Así los segundos puestos de Juan Jover en 1949, con un Delage D.6 junto a Henri Louveau, Jesús Pareja, con un Porsche 962C junto a Joel Gouhier y Óscar Larrauri, y el propio de Gené en 2008 se ven superados por los resultados del de Bellaterra. Ni siquiera la fortuna, ésa que dicen que favorece a los audaces, se atrevió a inmiscuirse entre Gené y la meta, como hiciese en 1990 con Pareja líder a pocos minutos del final cuando cedía el motor de su Porsche, y otorgando al automovilismo espańol un éxito más que merecido. Merecido por fantásticos pilotos como los antes mencionados Jover y Pareja, u otros como Paco Godia, Alfonso de Portago, Jose María Juncadella, Alex Soler-Roig, Juan Fernández, Jorge de Bagration, Francisco Torredemer, Eugenio Baturone, Emilio de Villota, Fermín Vélez, Tomás Saldańa, Adrián Campos, Carlos Palau o más recientemente Jordi Gené o Miguel Ángel de Castro.

Casi tan emotivas como las de Gené, fueron las victorias de Wurz y Brabham. El austriaco se convierte en el primer piloto de su país en lograr vencer por dos veces las 24 horas de Le Mans, dado que Jochen Rindt y Helmut Marko sólo lo hicieron en una ocasión. Brabham por su parte vence donde venció su hermano en 1993 e incluso su padre, Jack Brabham, aunque este último en el Gran Premio de Francia, celebrado en Bugatti, en 1968.

Si Peugeot era la cara este ańo, la cruz tenía que ser de manera indefectible para Audi. Y es que su tercer puesto sabe a muy poco después de haber dominado férreamente esta carrera desde 2004. De hecho, la tercera posición lograda por Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Allan McNish es idéntica a las logradas por Didier Theys, Frank Biela y Emanuele Pirro en 1999, y el propio Pirro más Stefan Johansson y JJ Lehto en 2003, en las que han sido las peores participaciones en cuanto a resultados de la marca de Ingolstadt.

Pese a lo que pudiese parecer, la participación de Audi este ańo ha sido realmente buena. Demostró tener un coche casi tan rápido como Peugeot en un circuito que favorecía claramente a los LMP1 cerrados, pues no olvidemos que en Sebring vencieron en un circuito que se amolda algo mejor a sus características. Sólo algunos problemas de juventud, como el sobrecalentamiento del turbo e incidencias electrónicas, impidieron al mejor de los R15 TDI llegar con opciones de disputar la carrera a Peugeot.

El tercer fabricante aspirante a haber ganado Le Mans, Aston Martin, también puede marcharse satisfecho con la cuarta posición de Stefan Mucke, Jan Charouz y Tomas Enge. Con un chasis Lola B09/60 y el poderoso motor V12, el mejor de los coches de gasolina demostró rapidez pero también fiabilidad, más de la esperada, en una prueba especialmente dura por el calor reinante y la fuerte competencia. Sin lugar a dudas un excelente resultado para los de David Richards.

La quinta plaza, conseguida a base de máxima regularidad, fue para el mejor de los coches de Oreca, el Oreca 01-AIM que pilotaban Olivier Panis, Nicolas Lapierre y Soheil Ayari. Quizás defraudaron un tanto en velocidad, a tenor de lo visto en los 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps, pero sin duda lo ganaron en fiabilidad. De hecho les servía para terminar por delante del tercero de los Peugeot oficiales. También es muy reseńable la séptima y novena plaza logradas por los Audi R10 TDI de Kolles, especialmente la primera de ellas pues fue conseguida por tan sólo dos pilotos, en lugar de los tres habituales. Y es que los jóvenes Charles Zwolsman y André Lotterer perdían a su compańero Narain Karthikeyan el Sábado por la mańana, cuando sufría un absurdo accidente al saltar un muro del paddock y se lesionaba el hombro, lo que les dejaba a ellos dos sólos, como antańo, para afrontar una carrera de 24 horas. También fue destacable la octava posición del Pescarolo 01-Judd de Pescarolo Sport, sobre todo tratándose de un coche ya con muchas batallas disputadas pero muy bien conducido por Christophe Tinseau, Joao Barbosa y Bruce Jouanny.

En LMP2 se produjo una clara victoria de Porsche, concretamente de una de las unidades RS Spyder inscrita por Team Essex y que pilotaron Emmanuel Collard, Casper Elgaard y Kristian Poulsen. La superioridad de los coches alemanes les llevó a ocupar las dos primeras plazas hasta que el Porsche de Navi Team Goh, para Sascha Massen, Keisuke Kunimoto y Seiji Ara abandonaba por una violenta salida de pista de este último. Completaban el podio el Lola B08/80-Judd de Speedy Racing Team Sebah, con Benjamín Leuenberger, Xavier Pompidou y Jonny Kane, y el Pescarolo 01-Mazda de OAK Racing para Jacques Nicolet, Richard Hein y Jean-François Yvon.

En GT1 hubo también un claro protagonismo espańol, como reseńábamos en otro de los artículos de SportMotores.es, gracias a Antonio García que se imponía en las 24 horas de Le Mans en su categoría por segundo ańo consecutivo. García ganaba con el Chevrolet Corvette C6R que compartía con Jan Magnussen, que no podía pilotar desde uno de sus relevos por la noche al enfermar, y Johnny O´Connell, este último por cierto que se convertía en el primer norteamericano en ganar cuatro veces una categoría en Le Mans, todo un dato del buen hacer del veterano piloto de Chevrolet. Tras la retirada del segundo de los Corvette oficiales, completaban el podio el Chevrolet Corvette C6R de LAA, con Yann Clairay, Xavier Maassenn y Julien Jousse y el Aston Martin DBR9 de JetAlliance de Lukas Litchner-Hoyer, Thomas Gruber y Alex Müller.

En GT2 el color fue claramente el rojo Ferrari que consiguió un contundente triplete. Y es que a pesar de un fuerte inicio de los Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton, Flying Lizard Motorsport e IMSA Racing Perfomance - pilotados por los habituales Jörg Bergmeister, Wolf Henzler, Patrick Pilet, Pat Long o Richard Lietz- todos y cada uno de ellos fueron cediendo por diversos problemas. El fundamental fue el de la bomba de gasolina que falló en varios de los coches alemanes, aunque sin olvidar algún accidente como el de Darren Law con el coche de FLM.

Ante estos problemas la victoria se decantó hacia el mismo ganador de 2008, el Ferrari 430 GT de Risi Competizione y que pilotaban Jaime Melo, Pierre Kaffer y Mika Salo. La segunda posición iba a parar a manos de otro habitual, el equipo BMS Scuderia Italia de Fabio Babini, Paolo Ruberti y Matteo Malucelli y la tercera para Krohn Racing, con un ferrari que también mantenía Risi, y que pilotaban Tracy Krohn, Nic Jonson y Eric van de Poele.

Con este análisis concluye una edición que difícilmente los aficionados espańoles podrán olvidar. Para la próxima, en 2010, ya ha comenzado la cuenta atrás. Y como siempre, nuestros lectores, podrán encontrar en SportMotores.es cuanto suceda de la popular prueba francesa que este ańo ha sido, un poco, espańola.
   
Christian Traginer para SportMotores.es
Título: Re: 24h Le Mans 2009
Publicado por: focus_tddi en 24 de Junio de 2009, 09:09 am
Vídeo resumen de las 24h... la verdad es que esta muy bien...

http://www.youtube.com/watch?v=Us2QkQtEmTk&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=Us2QkQtEmTk&feature=player_embedded)

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