Le Mans: Nuevo episodio de la batalla Audi-Peugeot- Previo
Data: 10/06/2009 11:26
Un ańo más a mediados de Junio llega una nueva edición de las 24 horas de Le Mans, la carrera de resistencia por antonomasia y la que articula toda la temporada de los constructores. La de 2009 promete ser, con seguridad, la más apasionante desde 1999, aquel ańo en que había no menos de seis grandes constructores con opciones de victoria en la general y en la que finalmente se imponía BMW con uno de sus V12 LMR.
Este ańo será la tercera vez en la que se enfrentarán Audi Sport y Peugeot Sport en las 24 horas de Le Mans, una edición en la que ambos llegarán más fuertes que nunca. Si bien en 2007 Audi llegaba con cierta ventaja sobre Peugeot, el ańo pasado a pesar de la victoria de Audi eran los franceses quienes tenían una ligerísima venta. En 2009 es difícil seńalar a un favorito. Si bien es cierto que Audi, con sus nuevos R15 TDI, mostraron una excelente forma en Sebring, donde ganaron, no es menos cierto que Peugeot presenta ahora unos 908 HDi tremendamente rápidos pero también muy mejorados en fiabilidad.
Audi, que ha cosechado ocho victorias en los últimos nueve ańos, presenta tres coches con algunas mejoras con respecto a lo visto en las 12 horas de Sebring, y pilotados por buena parte de lo que ha sido su guardia pretoriana en las últimas temporadas. Así los ganadores del ańo pasado, Tom Kristensen, Allan McNish y Rinaldo Capello pilotarán uno de los coches, siendo los otros para Lucas Luhr / Mike Rockenfeller / Marco Werner y Timo Bernhard / Romain Dumas / Alexandre Premat, este último vehículo muy reforzado con dos pilotos provenientes de Porsche.
Peugeot presenta asimismo otros tres vehículos, siendo el primero de los coches para Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Christian Klien, el segundo para la gran esperanza francesa de Stephane Sarrazin, Franck Montagny y Sebastien Bourdais y el tercero para Marc Gené, Alexander Wurz y David Brabham. Tras cosechar dos segundos puestos en 2007 y 2008, sin duda alguna 2009 tiene que ser ya el de la victoria, sobre todo tras haber optado a ella el ańo pasado hasta pocas horas del final. El equipo presenta un magnífico plantel de pilotos, en donde Gené jugará un papel fundamental con dos pilotos tan veteranos como Wurz y Brabham, dos pilotos que quizás no sean los más rápidos de Peugeot pero que, a priori, serán un excelente complemento para el de Bellaterra.
En el papel de outsiders tenemos que citar en primer lugar, sin duda alguna, al Peugeot 908 HDi inscrito por Pescarolo para Benoit Treluyer, Jean-Christophe Boullion y Simon Pagenaud, que aunque no presenta las últimas evoluciones de los coches oficiales, dará un excelente juego en las primeras posiciones.
Además Aston Martin Racing presentará tres Lola-Aston Martin tremendamente competitivos, para pilotos como Stefan Mucke, Tomas Enge, Jos Verstappen, Anthony Davidson, Darren Turner y Peter Kox. Mencionar que finalmente el #008 será uno de los chasis de la pasada temporada tras no haber podido reparar a tiempo Prodrive el destrozado por Verstappen en Monza. Casi al mismo nivel de Aston Martin Racing habría que situar a los nuevos Oreca-AIM de Team Oreca Matmut que tan competitivos fueron en los 1.000 kilómetros de spa-Francorchamps y que tienen a pilotos de gran nivel como Bruno Senna, Stephane Ortelli, Olivier Panis, Soheil Ayari o el piloto de SEAT en el WTCC, Tiago Monteiro. Atención también al Lola-Aston Martin de Speedy Racing Team Sebah que tan buenas maneras ha mostrado ya en lo que llevamos de ańo y que, en 24 horas, podría dar más de una sorpresa.
Entre el resto de LMP1 hay que citar a los dos Audi R10 TDI de Kolles Racing, que no han demostrado demasiadas cosas hasta ahora en el campeonato Le Mans Series, al Courage LC70-Judd de Signature Plus, el Pescarolo-Judd inscritos por Pescarolo, a los Ginetta-Zytek de Team LNT y Strakka Racing y al solitario Creation Autosportif.
En LMP2 los grandes favoritos deben ser los dos Porsche RS Spyder inscritos por Team Goh y Team Essex, no en vano consiguieron un doblete en 2008 en su categoría y con nombres como Emmanuel Collard, Seiji Ara, Sascha Maassen o Casper Elgaard tienen que aspirar a conseguir estos mismos resultados. Su principal oposición, si la fiabilidad les respeta, tienen que ser los Lola con motores Judd y Mazda de Speedy Racing Team Sebah, RML y Racing Box, con nombres muy importantes de la resistencia, y al Ginetta-Zytek de ASM Quifel.
En lo que respecta a GT1, la categoría más disputada en 2007 y 2008 con Aston Martin y Chevrolet-, este ańo la batalla será mucho menor. Por un lado sólo hay seis coches, y por otro un gigante como Corvette Racing es prácticamente invulnerable para equipos como Luc Alphand Aventures o JetAlliance. En Chevrolet, con uno de los C6R destaca la presencia de Antonio García con Johnny O´Connell y Jan Magnussen tratando de reeditar su triunfo en GT1 el ańo pasado, mientras el danés y el americano intentarán hacer lo propio con el conseguido en 2006 en este mismo circuito. Su principal oposición será el coche gemelo de oliver Gavin, Olivier Beretta y Marcel Fässler. En cuanto al tercer escalón del podio, sus principales opositores serán los dos Chevrolet de LAA ligeramente por delante del Aston Martin DBR9 de JetAlliance.
GT2 puede ser otro de los principales focos de atención de la carrera con la batalla entre Ferrari y Porsche. Los italianos presentan más coches que los alemanes, además ganaron en 2008 mientras los de Stuttgart cosecharon su última victoria en 2007. Por parte de Ferrari destacan Risi Competizione, AF Corse, JMW Motorsport, Hankook-Team Farnbacher y BMS Scuderia Italia, mientras por parte de Porsche sus principales bazas serán IMSA Racing Perfomance, Flying Lizard Motorsports y Team Felbermayr-Proton. La nota exótica la pondrán el Spyker C8 Laviolette GT2R y el Aston Martin Vantage V8.
A nivel reglamentario una de las principales novedades será la presencia de sólo dos mecánicos y una pistola de aire comprimido en los cambios de neumáticos, frente a los cuatro y dos respectivamente de ańos anteriores. Este punto puede ser, a nivel estratégico, uno de los que decida la carrera a favor de aquellos equipos que conserven en un mejor estado sus neumáticos en los stints. Además, otra de las novedades, será la obligatoriedad de usar el mismo motor en calificación y carrera, lo que ańadirá un stress adicional a esta parte del coche teniendo en cuenta que otros ańos los equipo podían sustituirlo antes de la carrera.
Los entrenamientos comienzan esta tarde a las 18,00 horas con seis horas de prácticas libres antes de la calificación, con cuatro horas duración, que tomará lugar mańana. Las 24 horas, tras el pertinente Warm up a primera hora, comenzarán el Sábado a las 15,00 horas.
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Christian Traginer para SportMotores.es
Tema: 24h Le Mans 2009 (Leído 8415 veces)